Con la recente delibera dell’Anac, l’annosa vicenda del progetto di ampliamento della statale 275, è giunta a un clamoroso punto di svolta. Come era ampiamente prevedibile, il progetto è finito in un cul-de-sac, originato non tanto, come da diverse parti viene ancora incredibilmente sostenuto, nonostante l’assoluta evidenza dei fatti, dalla “resistenza” dei cattivissimi ambientalisti, ma soprattutto delle gravi e reiterate irregolarità che hanno contrassegnato il problematico e sofferto percorso di progettazione e di affidamento dell’appalto della mega infrastruttura. Tutto questo, che già si poteva evincere dalle varie pronunce della magistratura, è evidenziato in maniera netta dall’Anac, che fa letteralmente a pezzi non solo il progetto, ma anche l’operato di molte delle istituzioni coinvolte, che vengono di fatto accusate di non aver tutelato tanto il bene comune quanto alcuni specifici interessi di parte. In qualche modo, tutte le critiche di fondo al progetto mosse in tanti anni da un vasto e variegato movimento composto da associazioni di base, cittadini e operatori culturali di varia provenienza, sono stati riconosciute pienamente valide. E ora di certo c’è solo che una quantità notevole di soldi pubblici sono stati e saranno spesi – per via dei contenziosi e delle richieste di risarcimento che sorgeranno a prescindere – senza che sia stata mossa nemmeno una pietra.

In questo momento, non possono non ritornare alla memoria le parole dell’allora presidente della provincia Giovanni Pellegrino, come è noto anche esperto giurista, che suggerì a suo tempo di suddividere il progetto in due lotti, terminando velocemente la parte fino a Montesano, che è quella su cui tutti sono stati sempre d’accordo e che presenta minori problemi di sostenibilità ambientale, e aprendo, per la parte successiva – più controversa, impattante, costosa e divisiva – un percorso di ascolto e di co-progettazione insieme alle comunità locali, puntando anche a valorizzare e migliorare la viabilità esistente. Questo consiglio dettato dal buon senso e dall’esperienza non fu ascoltato – per varie ragioni, che sarebbe interessante approfondire, anche alla luce degli ultimi avvenimenti – con le conseguenze che sono sotto gli occhi di tutti. E forse, in un momento in cui la questione si è imbrogliata a tal punto dal sembrare inestricabile, con il serio rischio che si perdano i finanziamenti e la strada non si faccia più, proprio da lì, da quel saggio e lungimirante consiglio si potrebbe ripartire, per tentare di dare una celere e concreta soluzione al problema.

D’altra parte, questa vicenda pone anche una serie di domande più generali, che riguardano di fatto il “modello di sviluppo” che il Salento vuole seguire. Qual è il livello di cementificazione che un territorio come il nostro, già ampiamente antropizzato, può tollerare? E come si concilia tutto questo continuo assalto con una attrattività turistica che proprio sui valori territoriali trova i suoi punti di forza? È giusto spendere una così grande quantità di risorse pubbliche – che come ben sappiamo non sono infinite – per mega infrastrutture viarie quando tutti i giorni riceviamo conferme del fatto che una delle problematiche più gravi del nostro territorio riguarda lo stato dei trasporti pubblici? Tutte domande che attendono sempre più urgentemente una risposta.

Vincenzo Santoro, operatore culturale

Un po’ di storia dell’ecomostro e della azioni intraprese per contrastarlo (a partire dal 2004) si possono leggere andando un questa sezione del blog: http://lnx.vincenzosantoro.it/cronache-delleco-mostro-ss-275/

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Comunicato stampa del Comitato SOS 275, 20 luglio 2012

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ed il Ministro Corrado Passera hanno applicato una spending review anche all’opera più costosa della storia del Salento; rispondendo all’interrogazione parlamentare n° 4-15021 da parte dell’On.le Elisabetta Zamparutti del gruppo dei Radicali; il Ministro ci informa che “l’accordo raggiunto ha portato ad una rivisitazione del progetto che mantiene fermo l’asse del progetto definitico approvato dal CIPE con Delibera n.76 del 2009, ma propone di ridurre la sezione trasversale del tratto terminale di 22 Km. da quattro a due corsie,………….”

Chissà se questo ANAS lo sapeva quando ha accettato un ribasso di circa il 50% (su quale progetto?) e se ne erano al corrente i Giudici della I° sez. del TAR di Lecce che hanno convalidato le procedure della gara, sentenza subito ribaltata dal Consiglio di Stato e che dire dei cittadini che stanno ricevendo le lettere d’esproprio in base al progetto del 1994.

Fatto sta che in questa vicenda, emblema dell’occulto. una cosa è certa: le quattro corsie da Montesano a S.M. di Leuca non si faranno. Di là a da venire potrà succedere di tutto, è per questo che il neo-costituito Coordinamento contro le grandi opere stradali del Salento avrà sempre gli occhi puntati sulle opere in itinere e quelle che verranno, chiedendo a gran voce di essere coinvolto nei processi decisionali che interesseranno il nostro territorio; pretendendo sicurezza stradale e non inutile consumo di suolo, chiedendo rispetto per i temi paesaggistici peculiari e caratterizzanti il nostro paesaggio e la tutela dei beni archeologici, chiedendo legalità e trasparenza in particolare laddove vi siano opere realizzate con soldi pubblici. Ci spiace vedere trenta operai manifestare sotto il sol leone per rivendicare un diritto sacrosanto che è il lavoro e che la mancanza di condivisione dei progetti ha reso vano. Difendere l’uovo oggi è possibile, ma se ce lo mangeremo non avremo mai più la gallina domani per sfamare i nostri figli. Ad un ripensamento dei progetti in itinere hanno aderito numerose personalità della cultura nazionale quali Giorgio Nebbia,  Fulco Pratesi, Don Luigi Ciotti, Alex Zanotelli, Valentino Parlato (Il Manifesto); Laura Marchetti (ex sottos. Ambiente, gov. Prodi), Luciano Canfora, Franco Arminio, Edoardo Winspeare ed altri.

per leggere una selezione di articoli sulla lunghissima e demenziale vicenda dell’ecomostro ss 275 premere qui

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A Montesano il 25 aprile dalle ore 9 un grande raduno contro la strada ecomostro che distruggerà la bellezza del Capo di Leuca

Hanno aderito: Robba de Smuju, Livio Romano, Paolo Pisanelli, Omar Di Monopoli, Enza Pagliara e le Zie, Anna Cinzia Villani, Officina Zoè, Claudio Cavallo, Salvatore Brigante, Silvia Lodi, Insintesi Dub, Lara Savoia, Giuseppe Cristaldi, Ibn Kalb, Mario Carparelli, Daniele Gabriele e tanti altri. Coordina Mauro Marino, direttore de Il Paese Nuovo

L’osceno coacervo di interessi bipartizan (anzi, tripartizan…) che sta alla base del progetto dell’ecomostro SS 275 Maglie Leuca sta gradualmente venendo fuori, e, con le ultime rivelazioni sulle modalità di aggiudicazione dell’appalto, incredibilmente la realtà sembra superare la fantasia. Come spiega il comitato SOS 275, “La Igeco, fresca di condanna in primo grado a Milano per corruzione, si è aggiudicato l’appalto per il progetto esecutivo e la realizzazione della nuova 275. Ha vinto in cordata con la Ccc di Bologna, ossia le cooperative rosse già impegnate nella Tav, il cui vice presidente è indagato dalla Procura di Monza per il giro di tangenti sull’area ex Falck di Sesto San Giovanni (2,4 mln di euro) e in gruppo Intini di Noci. Enrico Intini è indagato dalla procura di Bari per turbativa d’asta nel settore della Sanità e anche lui è coinvolto nel “Sistema Sesto” su cui indaga la Procura di Monza. Questa triade riunita in Ati ha vinto la gara d’appalto con un ribasso d’asta del 46%, tradotto: la 275 può essere realizzata con quasi metà dell’importo”.

Per contrastare questo scempio del territorio e delle regole a Montesano si festeggerà il 25 aprile con un grande esercizio di democrazia e di partecipazione… tutti coloro che hanno a cuore il destino della nostra terra sono invitati.

Per maggiori info sull’evento e sulla storia dell’ecomostro ss 275: www.sos275.it

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Il tratto di strada interessato è la Maglie-Leuca. Va avanti la tesi sostenuta dagli ambientalisti

Il Consiglio di Stato ha stabilito che non sarà possibile procedere alla stipula del contratto per avviare i lavori di allargamento della Statale 275 Maglie – Leuca prima del giudizio sul merito. Ai giudici di Palazzo Spada si era rivolta la Regione Puglia che insiste affinché dal progetto originario venga stralciata la previsione delle quattro corsie nel tratto finale del nastro d’asfalto, quello che va da San Dana a Leuca.

Lo scorso luglio il Tar di Lecce aveva rigettato il ricorso dell’ente di Via Capruzzi contro l’allargamento del cosiddetto “ultimo miglio”. La Regione, difesa dall’avvocato Gianluigi Pellegrino, si è quindi rivolta al Consiglio di Stato per chiedere di sospendere l’esecutività della sentenza del giudice amministrativo. Pellegrino ha spiegato che il lungo viadotto sorretto da piloni in cemento e il grande rondò previsto sul promontorio di Leuca avrebbero un forte impatto ambientale.

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Ecomostri. Un’autostrada che fa tabula rasa di olivi secolari per 5 minuti di meno. 7 chilometri rovineranno il «Tacco d’Italia»

di Stefano Miliani

da L’Unità del 15 agosto 2010

Muretti a secco in pietra su zolle dure, olivi antichi ed enormi, un territorio di lieve ondulazione dove l’odore del mare e della terra si confondono e si compenetrano, dove i paesi in cui d’estate e a Natale torna chi è andato altrove, sono collegati da un reticolo di strade e stradine. L’immaginario un po’ da cartolina eppure non lontano dalla realtà assegna questo scenario al “Tacco d’Italia”: a quel Salento da un po’ di anni s’è conquistato una reputazione da meta paesaggistica-vacanziera grazie più varianti (umane, non urbanistiche): da un lato un risveglio culturale maturato intorno alla riscoperta della “pizzica” e delle tradizioni con i suoi addentellati cultural-turistici, dall’altro grazie a un territorio parzialmente ben conservato e comunque, laddove non ferito, unico che ha peraltro affascinato più registi. Salvo mutamenti (non inversioni) di rotta, però, il paesaggio ultimo salentino verrà ferito gravemente da un’autostrada con un viadotto sproporzionato e una rotonda stradale troppo invadente.

Un progetto, in origine pensato per comprensibili ragioni di sicurezza stradale lungo un tragitto segnato da troppi incidenti, raddoppia la statale 275 (la strada che porta da Lecce all’estrema punta del “Tacco”), nel tratto a sud di Maglie alle porte di Santa Maria di Leuca. Per l’ultimo tratto il piano ha incontrato forti contestazioni e diviso gli animi. Il Tar ha bocciato gli ultimi ricorsi del Comune di Alessano e di associazioni ambientaliste, salvo copertura dei finanziamenti incompleta l’Anas avvierà i lavori nel 2011. E mentre sul sito www.sos275.it l’omonimo comitato raccoglie firme per una petizione popolare, lotta per più compatibili Luigi Nicolardi, sindaco di Alessano, paesino 11 chilometri a nord di Santa Maria di Leuca.

Architetto, 50 anni, descrive allarmato lo scenario prossimo venturo: “I nuovi 7 chilometri dell’ultimo tratto dall’intersezione con la provinciale 210 a Santa Maria di Leuca taglieranno in due l’ultima propaggine delle serre salentine. Per realizzarli costruiranno un viadotto lungo 500 metri con 13 coppie di piloni alti 12 metri: avrà bisogno di essere preceduto e seguito da due terrapieni di altri 500 metri ciascuno creando alla fine una piccola montagna larga 30 metri e lunga un chilometro e mezzo. Non bastasse questo scempio per collegare la nuova autostrada a 4 corsie con la 274, che porta a Gallipoli, costruiranno una rotatoria immensa che creerà una sorta di terra di nessuno e in un’area di alto valore archeologico. Tutto questo per 7 chilometri. Realizzate le 4 corsie, si risparmieranno 5 minuti”. A quale prezzo? Almeno un centinaio di milioni di euro, indica Nicolardi, forse qualcosa di più. E con effetti paradossali, segnala l’architetto-sindaco in carica dal 2001 e che nel 2011 lascerà; “Per arrivare a Santa Maria di Leuca avremo 16 corsie: le 2 dell’attuale 275, le 2 della Jonica (la 274), le 2 della litoranea da Otranto, le strade e stradine di penetrazione intercomunali, infine le nuove 4”. Sedici corsie, utili per una città media.

Il progetto approvato nel marzo 2006 è nato in casa del centrodestra, il Pdl locale lo difende e attacca Nicolardi, in realtà non ha un’etichetta politica univoca e spacca le popolazioni, come dividerà le serre salentine, perché la 275 è chiamata anche la strada della morte per i suoi incidenti fatali. “La verità è che questi 7 chilometri di autostrada devasteranno il territorio. Ma abbiamo bisogno di una vera strada-parco che invece di avere svincoli e quel viadotto sia “a raso”, cioè a livello del terreno, abbia 2 corsie e piste ciclabili. Abbiamo la controproposta concreta, non siamo per il no integrale, siamo per una modifica. La sicurezza stradale è essenziale, ma uccide soprattutto la velocità, e se ora distruggiamo il territorio, diamo anche un colpo mortale al turismo”.

A riprova ricorda che il primo tratto dell’autostrada, da Scorrano a Montesano, non ha incontrato proteste. Attraversa un territorio già urbanizzato e con industrie, dal traffico pesante, allarga quanto già esiste. È nuovo invece il tratto da Montesano a Santa Maria di Leuca. Chi lo difende teme anche di perdere finanziamenti. Non sono spiccioli: l’ex governatore Fitto il 31 luglio 2009 aveva fatto fare una delibera al Cipe – il Comitato interministeriale per la programmazione economica – da 135 milioni cui ne ha aggiunti 152 la Regione Puglia portando l’intero appalto a quasi 288 milioni.

Già, la Regione non può tirarsi fuori. La giunta Vendola è contraria? “Sì, ricorreremo al Consiglio di Stato – risponde l’assessore regionale ai trasporti Guglielmino Minervini – Quest’opera, nata male e gestita peggio, è figlia del suo tempo. Come Regione con Vendola abbiamo cercato di mitigare l’impatto ambientale per la fragilità del territorio formalizzando delle prescrizioni all’Anas che l’Anas non ha considerato. Il 6 agosto abbiamo rispedito loro una proposta per un tavolo tecnico. Per noi i margini per migliorare il progetto ci sono, la matassa è aggrovigliata, se non si vuole pregiudicare la disponibilità finanziaria, dobbiamo cogliere questa opportunità nata con una filosofia sbagliata”. Una filosofia, anzi un’ideologia del costruire ovunque che in Italia ha fatto danni inestimabili, ai paesaggi e a chi ci vive, e che ferirà gravemente il lembo finale delle ineguagliabili serre salentine.

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di Beppe Sebaste

da www.unita.it del 15 agosto 2010Se i cittadini si rendessero conto della loro fame di bellezza – ha scritto lo psicologo James Hillman – ci sarebbe ribellione per le strade». Ma c’è un partito trasversale del cemento che della politica e dell’economia della bellezza, nella sua miopia o cecità, proprio non si cura. È un tema ovunque attuale, ma ora riguarda la meravigliosa bellezza del Salento, in particolare le cosiddette Serre salentine che da Specchia si avvicinano al capo di Leuca, la terra dei due mari. Il progetto di superstrada già finanziato dal governo (come fu per la ridicola metropolitana a Parma, poi abbandonata), in nome di un’inutile velocità disprezza e rischia di devastare un territorio, già amato dai turisti, che aspetta solo di essere valorizzato per quello che già è, senza

abbellimenti né soprattutto omologarsi a modelli importati.

Cammino nell’ultima propaggine delle serre salentine, tra olivi secolari, lecci, macchia mediterranea, piante di mirto e carrubo; costeggio muretti a secco, pietre che cantano e testimoniano una cultura millenaria sedimentata in una placida e laboriosa bellezza, come la terra rossiccia sotto i piedi. Cammino sotto il cielo azzurro sui sentieri di campagna tra Alessano, San Dana e Gagliano del Capo – alla mia destra la morbida collina in cui sorgeva un villaggio messapico, e oggi lo stupendo borgo di Montesardo. Percorro il tragitto virtuale di quell’ultimo pezzo di superstrada che violenterà questa bellezza, e sento angosciosamente incombere sulla testa il peso virtuale del viadotto, 26 piloni di cemento per 12 metri di altezza, più 1 km di terrapieno che cancellerebbe, oltre a tremila alberi di ulivo, l’identità di questo paesaggio. Che cancellerebbe la ragione stessa per cui io e tanti altri ci troviamo qui, in Salento, turisti e amatori, in una terra stupenda la cui identità è inseparabile dal valore della lentezza. È qui che la regione Puglia, il Comune di Alessano e l’Università del Salento hanno realizzato un «Ecomuseo del Paesaggio», valorizzando i caratteri identitari del territorio col recupero di memorie orali, la Storia e le storie, insieme a visioni, odori, sapori.

A che vale arrivare 5 minuti prima a Santa Maria di Leuca, spendendo 100 milioni di euro per 7 devastanti chilometri? Ci pensino, il partito del cemento e i suoi padrini. Abbiamo smarrito la percezione e la consapevolezza dei luoghi, delle pietre, degli alberi, della terra stessa su cui stiamo camminando.

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Il Comitato che si sta battendo contro la realizzazione dell’ultimo devastante tratto della superstrada SS 275 Maglie Leuca ha realizzato una video-lettera per il presidente della Regione Puglia Nichi Vendola:

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Tar favorevole alle quattro corsie su 275 Magllie-Leuca

Con giudizio di merito, il Tribunale amministrativo leccese ha accolto le istanze delle Provincia di Lecce, respingendo quelle della Regione Puglia e degli ambientalisti. Esulta il centrodestra. La reazione del fronte ambientalista

Il giudizio di merito del Tar di Lecce approva le quattro corsie e dà l’ok alla realizzazione della Maglie-Santa Maria di Leuca: l’ennesimo colpo di scena nella lunga querelle giudiziaria sulla strada del dissenso arriva per riaprire il dibattito ed incrementare le polemiche. Quattro corsie, dunque, fino a Santa Maria di Leuca: per il Tar di Lecce, si può, con buona pace degli ambientalisti e della Regione Puglia, contrari al progetto tout court, perché causerebbe, a loro parere, stravolgimenti sul territorio.

I giudici del Tar hanno sostanzialmente rigettato il ricorso proposto contro il progetto, accogliendo le tesi della Provincia di Lecce che era difesa dall’avvocato Pietro Quinto, rispetto a quelle della Regione, rappresentate dall’avvocato Giovanni Pellegrino. “Soddisfazione piena” è stata espressa dal Presidente della Provincia di Lecce Antonio Gabellone, per l’esito dei giudizi innanzi al Tar, che attraverso il dispositivo di rigetto di tutti i sei ricorsi, ha attestato l’insussistenza delle ragioni giuridiche delle varie parti ricorrenti.

“L’unico motivo di rammarico – commenta Gabellone – è constatare il tempo utilizzato per le vicende giudiziarie, che poteva essere più utilmente impiegato per pervenire a soluzioni condivise, così come d’altronde da me affermato più volte con convinzione. Così allo stesso modo può restare il legittimo rammarico che della vicenda 275 si sia fatto un motivo di contrapposizione politica, senza considerare che l’obiettivo primario era e resta quello di risolvere un problema annoso delle popolazioni del Capo di Leuca e più in generale venire in contro alle esigenze infrastrutturali dell’intera penisola salentina”.

“Non era possibile – prosegue Gabellone -, a distanza di 5 anni e dopo l’impegno diretto del Governo e del Ministro Fitto nel destinare ingenti finanziamenti, mettere in discussione la valenza progettuale e le scelte tecniche già approvate e condivise dalla Regione Puglia e dal Comitato Via, espresse soprattutto per gli impatti ambientali e paesaggistici dell’opera”. Gabellone si dice certo di poter migliorare la soluzione progettuale, riconfermando la piena disponibilità, nella logica di una tempestiva ed efficace esecuzione dell’opera, “a ricercare tutte le intese più opportune perché la stessa corrisponda pienamente alle volontà delle popolazioni salentine”.

La reazione del Comitato 275:

“In merito alla sentenza del TAR, in attesa di leggere le motivazioni, desideriamo esprimere tutto il nostro disappunto sul ribaltamento della sentenza che lo stesso organo giuridico aveva espresso tre mesi fa, mettendo in chiaro da subito che le 18 Associazioni che costituiscono il Comitato s.s.275 intendono fare ricorso immediatamente al Consiglio di Stato.

In attesa di capire se in questa battaglia per il futuro avremo ancora al nostro fianco la Regione Puglia ed il Comune di Alessano, stupisce, ma non meraviglia l’esultanza di tutto il centro destra, che dimostra di fatto di essere distante come non mai dai reali bisogni del territorio del basso Salento; questi paladini del folle consumo di territorio, sono relegati ad una visione di sviluppo economico vecchia di vent’anni di cui questa autostrada ne è l’emblema perché progettata per servire le zone industriali di Tricase, Alessano, Gagliano e Patù divenute nel frattempo discariche di immondizia e deserti di posti di lavoro, incapaci di pensare ad opere più sostenibili per risolvere le problematiche legate all’attraversamento dei centri urbani; quindi le due consecutive bocciature dei cittadini nei loro confronti, sono la conferma della loro inappropiatezza ad amministrare la Puglia. Infine, diciamo a gran voce al Governo della Regione che se realmente la nostra Puglia ha voltato pagina decidendo di investire sulle “acciaierie del futuro”, che come dice il nostro Presidente Nichi Vendola sono “il paesaggio, la bellezza dei luoghi e i beni archeologici e culturali “, la reale economia che vive di turismo, di artigianato ed agricoltura di qualità non potrà reggere l’enorme impatto sul territorio che un’opera di queste dimensioni rappresenta per il sud Salento. Quindi pretendiamo coerenza fra le parole e i fatti, perché sappiamo con certezza che la Regione Puglia ha oggi più che mai il potere politico per non cedere a questo ricatto speculativo, specialmente perché i suoi152 milioni di Euro sono più che sufficienti per un’opera che si integra con il territorio senza stravolgerlo irreversibilmente.”

Il Comitato 275

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L'articolo Il ritorno del più stupido ecomostro della storia… naturalmente bipartizan!!! sembra essere il primo su Vincenzo Santoro.

Il comitato 275 esprime soddisfazione per la sentenza del Tar che ha riconosciuto l’inutilità dell’ultimo tratto di 7 km da San Dana a Leuca con le megaopere previste con particolare riferimento al viadotto e alla super-rotatoria finale.

Auspichiamo che a questo punto però si attivi un processo virtuoso per cui si possa ripensare l’intera opera ed in particolare il tratto da Montesano ad Alessano, il cui tracciato a 4 corsie non si dovrebbe più realizzare perché va ad intaccare irrimediabilmente siti di pregevole valore storico-paesaggistico (per esempio il villaggio rupestre di Macurano, la Madonna del Gonfalone, parco dei Paduli). La stessa sentenza del Tar infatti invita a riverificare l’impatto ambientale dell’opera e a tener conto delle prescrizioni della Regione, integrando le esigenze di sicurezza stradale, di viabilità e di crescita turistica del basso Salento senza stravolgere la tipicità e le peculiarità del paesaggio salentino.

Ci auguriamo, inoltre, che questa sentenza spinga le parti favorevoli all’attuale progetto su posizioni di ragionevolezza e di responsabilità nei confronti del territorio, e che finalmente si crei un clima costruttivo che porti la Regione Puglia ad impegnarsi nel ripensare coraggiosamente l’intera opera in nome della “rivoluzione della bellezza” di cui si fa portatrice.

Comitato 275

per maggiori info sulla sentenza del TAR premere qui

per gli altri articoli sulla storia dell’ecomostro 275 premere qui

per firmare l’appello per una strada sicura e rispettosa del territorio premere qui

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L’attore contro la nuova superstrada da 300 milioni: «Devasterà tutto»

di Giuseppe Salvaggiulo

da La Stampa del 14 marzo 2010

Nelle pirotecniche vicende pugliesi, prodighe di periodiche «scosse», mancava solo la variabile Riccardo Scamarcio. Al cinema, l’abbiamo visto nei ruoli più diversi: terrorista e poliziotto, bandito e artista, sciupafemmine e omosessuale. Mai nei panni del Masaniello ambientalista. Per quello, la macchina da presa non serve: basta la vita reale. La sua Puglia. Il Salento con i suoi silenzi barocchi, dove trascorre i week end con la fidanzata Valeria Golino. Ora minacciato dal faraonico progetto di una superstrada: quaranta chilometri a quattro corsie da Maglie giù fino a Leuca, finis terrae, estremo lembo d’Italia dove si sposano Ionio e Adriatico e nasce il Mediterraneo. Arrivato a Lecce per presentare il film «Mine vaganti» di Ferzan Ozpetek, girato proprio in Salento, Scamarcio non si è fatto sfuggire l’occasione. E a sorpresa, dopo i convenevoli cinematografici, scusandosi con il regista «per la parentesi che non c’entra nulla con il film», ha arringato il suo pubblico: «So che c’è in cantiere il progetto di portare la statale 275 giù giù fino a Leuca. Un progetto vecchio che andrà a distruggere con i pilastri di cemento un pezzo di paradiso naturale salentino e per questo va bloccato. È una terra che sta crescendo sempre di più, ormai la conoscono tutti, ma dovete stare attenti a non farvi strappare la bellezza dalle mani: progetti come quello dell’estensione della 275 sono devastanti, la modernità non deve distruggere la natura». Un manifesto esistenziale, più che politico. Una rivendicazione dell’identità della «terra» (titolo di un altro film ambientato in Salento, intepretato dallo stesso Scamarcio). È stato l’incubo delle ruspe sugli ulivi a scatenare l’anima ambientalista dell’attore. E a fargli sposare la causa delle decine di associazioni e comitati spontanei che si battono contro la «grande opera» da 288 milioni di euro. Tanti soldi pubblici necessari per costruire un viadotto di mezzo chilometro con tredici coppie di piloni alti nove metri e una galleria di 70 metri. Ma soprattutto, proprio sotto il santuario di Santa Maria di Leuca dove approdò l’apostolo Pietro dalla Palestina, una gigantesca rotatoria di 450 metri di diametro, estesa su una superficie pari a 23 campi di calcio. Per far posto a questo nastro d’asfalto, con svincoli degni delle freeway californiane per paesini come Alessano, Tiggiano e Corsano, saranno sradicati tremila ulivi secolari. E poco importa che per tutelarli, tre anni fa, la Regione abbia varato una legge ad hoc, che li definisce «elementi peculiari e caratterizzanti della storia, della cultura e del paesaggio pugliese ». Li ripianteremo, assicurano Anas e progettisti. Sì, ma tra svincoli e piloni di cemento armato, obiettano gli ambientalisti. La storia della statale 275 è lunga e complessa. I primi progetti risalgono a più di vent’anni fa, quando il presidente della Regione era Salvatore Fitto, padre di Raffaele, attuale ministro degli affari regionali del Pdl. Salentino di Maglie, da dove la superstrada dovrebbe partire, Fitto è il principale sponsor dell’opera e si è battuto nel governo per sbloccarla, dopo anni di discussioni, progetti, valutazioni ambientali, tavoli ministeriali. Il risultato è stato raggiunto: il governo ha riconosciuto alla statale il crisma di «infrastruttura strategica».

Nel frattempo, i costi sono quasi raddoppiati. La vecchia statale 275 viene definita «la strada della morte» dai sostenitori del nuovo progetto, riuniti anch’essi in un comitato. E questo – la sicurezza – è il loro argomento più forte. L’altro – la necessità di servire un territorio industrializzato – è stato travolto dalla crisi economica. Il sostegno alla «grande opera» è peraltro trasversale: oltre ai tecnici e alle imprese edili (non solo pugliesi) che fiutano l’affare, ci sono i politici. Il centrodestra è sempre stato favorevole, come una parte del Pd. Tanto che la giunta regionale guidata da Nichi Vendola si è mobilitata solo quando «La Gazzetta del Mezzogiorno» ha pubblicato i dettagli del progetto, facendo scoppiare polemiche e proteste. Allora la Regione ha promosso ricorso al Tar. Nel frattempo, i comitati del «no» raccoglievano adesioni, tra cui quella del regista salentino Edoardo Winspeare. E spiegavano di non essere contrari tout court a una nuova strada, «ma solo a un progetto così invasivo nella zona più suggestiva e incontaminata del Salento». Maquando tutto sembrava perso, è arrivato Scamarcio. Ora anche i comitati andranno al Tar. Non è ancora nato il Pds, Partito di Scamarcio,maqualcuno già lo sogna. Il piglio da leader nongli manca, il seguito figuriamoci.

chi volesse saperne di più sulla storia dell’ecomostro può andare nell’apposita sezione del blog (cliccando qui )

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